在宝马的官方定义中，2024将是M车型的大年，宝马将为中国市场带来包括全新M5在内的近10款高性能车型。而全新宝马M5，无疑是所有产品中最重磅的一款。

作为第七代产品，全新宝马M5底盘代号G90。在了解新车技术革新之前，有一项数据引起了众人格外关注，那就是车重。全新宝马M5的车身重量达到了夸张的2445kg，而上一代（F90）M5的重量则是1982kg，其间的巨大差异，肉眼可见。

重量剧增的最大原因，源自于全新宝马M5动力系统的改变。如今宝马已经不满足于单纯4.4T V8发动机所带来的动力效应，因此在此之上增加了电池和电机，进而组成了一套既可以提升性能又可以兼顾环保政策的插混系统。具体参数方面，系统综合功率535kW（727Ps），综合扭矩1000N·m，其中4.4T V8发动机最大功率585Ps，电机功率197Ps，电池组大为14.8kWh，纯电模式可以行驶40km。

传动系统匹配的依旧是8速M Steptronic变速箱，0-100km/h的加速时间3.5秒，极速250km/h，选装M Driver套件后，极速可达306km/h。但需要注意的是，由于车身更重，其0-100km/h的加速相比老款要慢了一点，但120-180km/h的加速表现更强。

插混系统带来的影响除了以上两点外，全新宝马M5的后备厢空间也收到了侵略，尽管对于宝马M5的用户而言后备厢空间大点小点无可厚非，但需要明白这套动力系统对全新M5的影响是全方位的。当然这也从另一面说明了，宝马对这套混动的信任和依赖。

悬架方面全新M5采用前双叉臂、后五连杆的结构，并经过M研发部门的专属调校。当然，可变运动型转向系统、M自适应悬架和xDrive四驱系统也是新车标配，驾驶模式提供Comfort、Sport、Sport Plus、Dynamic和Dynamic Plus可选择，后两种模式主要是针对赛道打造而来，同时可切换到了纯后驱的模式，从而提供更好的动态体验。哦对了，全新M3/M4上的M精英驾驶模式自然也会在全新M5上出现，希望“车载教练”能让各位的驾驶技术更加激进与专业。

聊完了里子，也得看看面子。虽然宝马M的精髓在于内核，但就跟谈恋爱一样，三观决定爱情长度的前提是五官决定的爱情起始。和保时捷911的换代思路完全不同，全新M5在设计层面的改变除了车头车尾的Logo外，让人找不到上一代车型一丝一点的影子。

可能会让非常多人感到幸运的是，全新M5并没有应用现在M3/M4那个造型一言难尽的格栅。克制的双肾尺寸，确实会让人感觉恰到好处，并且这一次，还增加了一圈发光灯带。而底部丰富的运动套件，也让它比普通5系更有动感和野性。我承认新款5系的外观多少会有点不伦不类，但是并不影响全新M5的叛逆、邪魅、又癫狂。

全新进化的M包围、碳纤维后视镜、可提供更多下压力的碳纤维尾翼、以及M专属的后扩散器，均可有效优化车辆的空气动力学表现。此外，如果选装碳纤维车顶，可令整车重量减轻30.45kg，想想现在M5的车重，咬咬牙硬着头皮也得选吧？

前285/40 ZR20，后295/35 ZR21鸳鸯胎，不仅是M5，更是是偏后驱高性能车和跑车最爱的设定。相较上一代M5，全新M5的车身宽度增加67mm，离地间隙降低18mm。

内饰方面，意料之中地将精致与科技做了极大提升，而运动感被无情削弱。12.3英寸+14.9英寸的双联屏，看齐了现在宝马的家族化理念，五光十色的水晶感氛围灯，自然也提升了整个车厢的炫彩效果。方向盘上的回正标、大尺寸换挡拨片、两个预设的M驾驶按键，也宣告着它的特殊属性。只是，不再正圆的方向盘造型、消失的“鸡腿”挡杆，也将成为很多人的意难平。

上一代宝马M5发布时，无数人发自内心的将其称为“西装暴徒”，直到这个词后来被用烂了，也没有一台车成功把这个美誉从宝马M5身上拔下来。而面对全新一代M5时，争议开始大过赞美。可是啊，平心而论，喊着不甘唱着衰歌的人，只是不敢承认自己不够强大罢了。若实力够强，E世代和F世代的M5们可以轻松玩个遍1号配资，又怎会去感叹新不如旧呢？